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    聚脲-耐磨工程


      礦山耐磨


          在化工礦山等領域,對材料的耐磨性提出了更高的要求。若采用傳統的刷涂法施工,則施工道數多,速度慢;若刮涂施工,則常常為層間附著力差、厚度不均勻等問題所困擾。
          SPUA材料具有優異的耐磨性能,其耐磨性是碳鋼的10倍以上。實際應用時涂層的厚度一般在3mm以上與傳統的涂料或橡膠襯里相比,SPUA技術具有更好的施工性能,可在結構復雜的表面直接噴涂成型,噴涂厚度無限制,同時節省了昂貴的模具費用。該技術尤其適合批次多、批量少、結構復雜的設備內襯,也合于設備的維修,其快速的施工使設備盡快投入使用,避免了因停工而造成的經濟損失。
          SPUA材料可用于解決各種環境下的耐磨、防腐問題,典型的應用如礦砂廠和選煤廠用的流槽、滾筒、螺旋集合器、浮選槽、振動進料盤、旋轉式圓筒篩架、振動磨、球磨機、選礦機、旋風分離器以及礦山的泥漿輸送設備。

                           

       

      皮卡耐磨-貨廂寶


           聚脲的另一個典型應用是皮卡車的襯里。在北美地區的應用表明:經過長達五年裝卸糧食顆粒的考驗,車斗的焊縫、接頭、邊角等易損壞部位未見SPUA材料有開裂、剝落現象,車斗整體外觀良好;相比之下,涂裝高固體分環氧涂料的車斗使用不到六個月即出現損壞。
          SPUA材料應用于卡車貨廂內襯中,具有防腐、耐磨、耐沖擊、降噪等優點,目前在美國成立了幾十家貨車改裝廠,專門負責將卡車內襯改裝成聚脲體系,深受用戶歡迎。

          國內汽車制造業已經開始采用SPUA-502產品,用于皮卡車斗和車輛地盤的保護,并被賦予“護箱寶”和“底盤裝甲”的美譽。


       

       

       

       

      水利設施


          2003年6月,我單位承接了引灤入津工程起始點遷西段地下隧道防水工程,并選用了噴涂聚脲彈性體作為防水材料。該隧道為直墻拱式結構,現場環境十分惡劣,墻壁潮濕并不斷有水滲出,地面有大量的積水。施工前先將滲漏處進行止水處理,最后噴涂1.5mm厚的聚脲防水材料。使用結果表明:聚脲防水材料強高、附著力好,防水效果十分顯著。
          2003年至2006年,聚脲防水材料又在浙江新安江水電站大壩溢流面、
      內蒙古尼爾基水電站、黃河小浪底水利工程、南水北調工程成功應用。使用效果和鑒定結論表明:在高流速含沙水流條件下,采用噴涂聚脲彈性體作為混凝土表面防沖磨層在技術上是可行的,在材料性能、簡化施工和加快進度等方面具有明顯的技術優勢,將有力地推動水工建筑物抗沖磨技術的發展,在水利水電工程中具有廣闊的應用前景。




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